le JUMPER un savage pour le saut à la sauce PATOCH

Presentation de mon savage specifique pour le saut.

Le SJ44


ce prototype roule depuis plus de deux maintenant et j'en suis super content !
Sa tenue de route avec les amortisseurs LOSI LST2 sont géniaux pour les GROS JUMPS

fiche technique

option de série :
● chassis d'origine S25 ( acheté neuf en 2004)
● moteur LRP SEPC2 avec une préparation Patoch.
● Culasse ACNCM
● Embrayage FIORINI masselotte aluminium
● échappemet RD LOGICS
● commande DX3R
● servo de direction AIRTRONICS de 14Kg 0.1s/60°
● servo de gaz frein TOWER PRO de 13kg
● suspension LST2 avec tige traitement TITANE , corps anodisé dure
● boite de vitesse HPI à 3 rapports
● couronne acier HPI 49dents
● jante WABASCH série 40 en 23mm
● differentiel aluminium avec couple conique BLING
● cellule de differentiel en aluminium
● cardan de roues BLING
● cardan centraux de hellfire de 86mm
● et une multitude de petits détails

option maison:
● chassis spécial pour JUMPER avec allongement de 14mm
● platine radio alu pour coucher le servo des gaz frein
● implantation du servo de direction sur le coté du cardan avant.
● Kit d'adaptation d'amortisseur LST recentré
● hexagone de roues déportés de 23mm
● clapet d'amortisseur dans les LST
● double disque avec plaquette en carbone

en faite mon but était de réaliser un savage avec une bonne tenue de route et surtout un châssis assez haut avec son centre de gravité le plus bas possible !

Donc j'ai déplacé le servo de direction sur le coté du cardan avant !
Celui ci est remplacé par un cardan de HELLFIRE de 86mm pour augmenter l'empattement donc sa tenue de route en ligne doite !






Le servo des gaz frein est placé couché le plus bas possible sur une platine radio en aluminium


Le récepteur est placé dans un boitier juste derrière le servo de gaz frein lui-même couché


Une commande de tringlerie épuré pour être le plus efficace possible lors des sauts.


vous remarquerez aussi le support réservoir en alu car le plastique ne résiste pas au sauts

Un pack d'accus de 5 éléments de 2400 MaP sur la platine radio et le plus disposé sur le devant du savage.


Pour la partie suspension j'ai monté des LOSI LST2 traité HARD avec des tiges traitement TITANE pour supporter les JUMP de fou furieux ! ! !

En plus pour améliorer ceux ci j'ai installé des clapets sur les pistons pour augmenter l'effet d'amortissement, ceux ci laisse passée l'huile dans tous les trous du piston lors de la rentré dans le corps et bouche 50% des trous lors de la descente !

Du coup j'ai pu baisser la viscosité de l'huile en gardant le même amortissement pour les saut de grande hauteur et avoir une suspension assez réactive sur les petites bosses !

Le châssis est en 2017T4 de 2.5mm est même avec des sauts de 3m de haut et réception sur du plat il est toujours OK .



Et pour encaisser tout ces jumps , des toures d'aluminium en alu de 6mm d'épaisseur !
Cerise sur le gateaux le poids est de plus de 8 gr que celle d'origine en plastique.


La partie basse de l'adaptation est faite par des pattes en aluminium , fixé par deux vis sur les fixations des amortisseurs d'origine !
Hélas cette adaptation n'est pas réalisable sur des triangles de savage X.

sur le train avant


sur le train arriere


Cette implantation me permet de protéger au maximum mes amortisseurs car ils sont en dedans du châssis et non en dehors comme le kit IRC
par contre cela passe au mm prés du pot et du réservoir

passage vers l'échappement


passage vers le réservoir


passage vers le train avant


Vu la cinématique de ma nouvelle suspension j'ai du mettre les ressorts les plus mous de LST les chromes d'origine et très très peu de pré charge !

j'ai fait faire des hexagones sur mesure de 23mm avec un déport de 15mm car les WABASCH en 23mm n'ont pas le même déports que celle en 17mm



La motorisation est un LRP SPEC 2 avec une préparation a ma sauce !
Je voulais un moteur avec une grande allonge pour avoir le plus de tour possible pour effectué des figures en saut exemple un front flip après un back flip !

Voir cette vidéo tiré de l'extrem show de 2008


ce moteur est une tuerie les lyonnais l'ont vu lors d'une sortie !
J'ai fait un test de vitesse et ce moteur est monté à 38150 tr/mn avec toute sa charge de transmittion ( a part les roues qui m'empêchaient d'avoir une lecture de mon tachymètre laser).
Et avec le rd logics sa miaule fort sur la piste !

Et pour le refroidir surtout chez nous il fait chaud , une culasse ACNCM


Bon d’accord elle a 4 ans quand même donc l’état est un petit peu limite !

La transmittion primaire est faite avec une cloche HPI HARD de 16 dents et une couronne acier HPI de 49 dents ( 3 ans de vie déjà ! )


Pour freiner tout ce monde j’ai remplacé les garnitures de plaquette par des plaquettes de carbone de 0.8mm d’épaisseur.
La plaquette acier central est-elle aussi remplacer par une plaquette carbone


Pour la carrosserie, toujours le même choix depuis le début : la hemy cuba que je trouve trop typique pour un monster
peinture faite maison bien sur









et allé un petit front flip pour le fun

celui-là c'est l'outsider