presentation du "BIG TWIN" alias le SR44Twin
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presentation du "BIG TWIN" alias le SR44Twin
bonjour,
aprés une conception 3D les choses serieuse arrive = le montage
voila j'ai reçus les piéces des chassis par mes amis RICO et RIDGES ! ( un grand merci à tous les deux )
et a eurolaser qui m'ont fait les decoupes lasers
et du coup j'ai commencé le remontage du monstre à 4 pattes
vue global du SR44Twin,
empattement 387mm
vue de dessus
et detail du cardan de 22mm
vue sur l'arriere
sur l'avant
ptite vue de profil
détail des support moteurs avec la touch design à la RICO
vue de dessous avec le support accus
et basculer pour acceder aux vis des moteurs et de l'accus par lui meme
en attente de livraison une boite de XL5;9 avec la boite 3 , les cardans de roues BLING !
j'ai deja reçus les pignons et couronnes de dif BLING de RCMALL
et les corps de dif alu HPI !
mais suite au montre de RICO le Twin OS j'ai repris la conception en 3D en agrandissant la premiere version
doncavant j'avais sa
et maintenant j'ai sa
et maintenant j'attaque les protos !
j'ai decoupé le chassis proto dans du medium de 3mm pour verifier les entraxes et le montage des differentes fonction:
et resultat , il est enorme ce savage !
en comparaison avec mon SR44
en comparaison avec mon SR66Twin
a titre indicatif entre le train avant et le premier train arriere du SR66 c'est la taille d'un savage S25 ou X !
imaginez-vous la taille du SR44Twin par rapport à un savage standar . . . . .
dans la chaine de taille de mes monstres
bref il me reste a tester le montage des reservoirs et du servo de gaz frein !
pour le servo de direction tout est OK et la platine qui recevra les accus est en place, manque juste les trous pour brider l'accus dessus !
je mettrais les dimensions exact du monstre
pour les echappement une idée m'est venu pour rendre ce monstre encore plus fou
aprés une conception 3D les choses serieuse arrive = le montage
voila j'ai reçus les piéces des chassis par mes amis RICO et RIDGES ! ( un grand merci à tous les deux )
et a eurolaser qui m'ont fait les decoupes lasers
et du coup j'ai commencé le remontage du monstre à 4 pattes
vue global du SR44Twin,
empattement 387mm
vue de dessus
et detail du cardan de 22mm
vue sur l'arriere
sur l'avant
ptite vue de profil
détail des support moteurs avec la touch design à la RICO
vue de dessous avec le support accus
et basculer pour acceder aux vis des moteurs et de l'accus par lui meme
en attente de livraison une boite de XL5;9 avec la boite 3 , les cardans de roues BLING !
j'ai deja reçus les pignons et couronnes de dif BLING de RCMALL
et les corps de dif alu HPI !
mais suite au montre de RICO le Twin OS j'ai repris la conception en 3D en agrandissant la premiere version
doncavant j'avais sa
et maintenant j'ai sa
et maintenant j'attaque les protos !
j'ai decoupé le chassis proto dans du medium de 3mm pour verifier les entraxes et le montage des differentes fonction:
et resultat , il est enorme ce savage !
en comparaison avec mon SR44
en comparaison avec mon SR66Twin
a titre indicatif entre le train avant et le premier train arriere du SR66 c'est la taille d'un savage S25 ou X !
imaginez-vous la taille du SR44Twin par rapport à un savage standar . . . . .
dans la chaine de taille de mes monstres
bref il me reste a tester le montage des reservoirs et du servo de gaz frein !
pour le servo de direction tout est OK et la platine qui recevra les accus est en place, manque juste les trous pour brider l'accus dessus !
je mettrais les dimensions exact du monstre
pour les echappement une idée m'est venu pour rendre ce monstre encore plus fou
Dernière édition par Patoch le Ven 11 Déc 2009 - 10:11, édité 2 fois
Patoch- Admin
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Re: presentation du "BIG TWIN" alias le SR44Twin
bonjour a tous,
et bin voila le moment est venu !
le SR44TWIN rebatisé "BIG CRAZY" à rouler et va rouler encore plus cette semaine mais avant de vous mettre les vidéos , voici le montage détaillé des ce monstre :
le montage de chaque ponts est fait avec les nouvelles toures alu en 8mm d'épaisseur :
pour la suspenssion c'est des amortisseurs LST désanodisé monter avec mon kit de reccentrage :
pour les roues des hexagones de 17mm avec un déports de 1 pouce :
pour encaisser la puissance des deux moteurs du bucklead chargé fibre est monté pour le train arriére !
la disposition des moteurs est à l'inverse du montage conventionnel , ils sont sur l'avant du chassis pour augmenter la masse sur le train avant ( histoire de limité les wheeling) .
voila la répartition des éléments ( comme sur la 3d) avec cette vue sans chassis :
en détail
comme vous pouvez constater la boite de vitesse est descendu au minimum les cardans avant et arriéres sont presque à l'horizontal !
le cardan arriére est de longueur standar mais fait sur mesure pour resister au couple des deux moteurs
les deux reservoirs de mugen sont fixés au desssus , via un montage maison avec un renfort de chassis HPI et deux entretoies faite maison :
vers la boite de vitesse les reservoirs sont montés sur la piéces qui soutient le servo des gaz frein ( elle aussi sur mesure) :
la boite de vitesse est à deux rapports ( pour l'instant) avec une couronne de 47 dents pour des cloches de 17 dents
la commande du double frein a disque HPI est commandé par un grand levier car le freinage doit etre aussi puissant que les moteurs
la commande des gaz est comme à l'accoutumé pour mes twin
vous pouvez voir aussi le support des durites de carburant pour eviter que ceux-ci touche la couronne !
le cardan avant est trés long prsque 20cm est de 6mm de diametre en acier prés-traité (110kg)
la commande de direction est comme toujours sur le coté du cardan et le boiter recepteur de l'autre est en position la plus basse possible:
vous pouvez voir l'interrupteur est positionné au centre du chassis est accéssible par le dessous:
le pack d'accus de 5 éléments est fixé sur la platine audessus du servo de direction:
et il est maintenu par deux palonniers de servo modifié ! montage rapide et pratique
les deux 5.9 respirent avec deux pots TSAIS avec des coudes long , ils permettent de laissé passer les tirette des moteurs ! mais le passage est court mais 2mm suffisent amplement
et voila le monstre vous est dévoilé , les jantes sont des phahtline HPI et les pneux des GOLIATH de chez HPI aussi !
une petite vue de dessus
et de dessous
et d'autre pour vous laissez le temps de vous rendre compte des proportions du monstre !
petite comparaison avec un savage standart :
quelques chiffres :
longueur hors tout : 62cm
largeur : 48cm
hauteur sous chassis : 8,5cm au plus bas
poids prét a rouler : 6,8kg
motorisation : 2 moteurs HPI 5,9
puissance : presque 8 chevaux
et le premier run du bébé mais raccourcis à cause d'un caillou qui a cassé le palonnier de direction
une autre vidéo lors du reglage des moteurs est a venir !
voila voila !
un aute monstre dans ma collection , j'espere que j'arriverai à le piloter lorsque les moteurs donneront totalement leur puissances
et bin voila le moment est venu !
le SR44TWIN rebatisé "BIG CRAZY" à rouler et va rouler encore plus cette semaine mais avant de vous mettre les vidéos , voici le montage détaillé des ce monstre :
le montage de chaque ponts est fait avec les nouvelles toures alu en 8mm d'épaisseur :
pour la suspenssion c'est des amortisseurs LST désanodisé monter avec mon kit de reccentrage :
pour les roues des hexagones de 17mm avec un déports de 1 pouce :
pour encaisser la puissance des deux moteurs du bucklead chargé fibre est monté pour le train arriére !
la disposition des moteurs est à l'inverse du montage conventionnel , ils sont sur l'avant du chassis pour augmenter la masse sur le train avant ( histoire de limité les wheeling) .
voila la répartition des éléments ( comme sur la 3d) avec cette vue sans chassis :
en détail
comme vous pouvez constater la boite de vitesse est descendu au minimum les cardans avant et arriéres sont presque à l'horizontal !
le cardan arriére est de longueur standar mais fait sur mesure pour resister au couple des deux moteurs
les deux reservoirs de mugen sont fixés au desssus , via un montage maison avec un renfort de chassis HPI et deux entretoies faite maison :
vers la boite de vitesse les reservoirs sont montés sur la piéces qui soutient le servo des gaz frein ( elle aussi sur mesure) :
la boite de vitesse est à deux rapports ( pour l'instant) avec une couronne de 47 dents pour des cloches de 17 dents
la commande du double frein a disque HPI est commandé par un grand levier car le freinage doit etre aussi puissant que les moteurs
la commande des gaz est comme à l'accoutumé pour mes twin
vous pouvez voir aussi le support des durites de carburant pour eviter que ceux-ci touche la couronne !
le cardan avant est trés long prsque 20cm est de 6mm de diametre en acier prés-traité (110kg)
la commande de direction est comme toujours sur le coté du cardan et le boiter recepteur de l'autre est en position la plus basse possible:
vous pouvez voir l'interrupteur est positionné au centre du chassis est accéssible par le dessous:
le pack d'accus de 5 éléments est fixé sur la platine audessus du servo de direction:
et il est maintenu par deux palonniers de servo modifié ! montage rapide et pratique
les deux 5.9 respirent avec deux pots TSAIS avec des coudes long , ils permettent de laissé passer les tirette des moteurs ! mais le passage est court mais 2mm suffisent amplement
et voila le monstre vous est dévoilé , les jantes sont des phahtline HPI et les pneux des GOLIATH de chez HPI aussi !
une petite vue de dessus
et de dessous
et d'autre pour vous laissez le temps de vous rendre compte des proportions du monstre !
petite comparaison avec un savage standart :
quelques chiffres :
longueur hors tout : 62cm
largeur : 48cm
hauteur sous chassis : 8,5cm au plus bas
poids prét a rouler : 6,8kg
motorisation : 2 moteurs HPI 5,9
puissance : presque 8 chevaux
et le premier run du bébé mais raccourcis à cause d'un caillou qui a cassé le palonnier de direction
une autre vidéo lors du reglage des moteurs est a venir !
voila voila !
un aute monstre dans ma collection , j'espere que j'arriverai à le piloter lorsque les moteurs donneront totalement leur puissances
Patoch- Admin
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Re: presentation du "BIG TWIN" alias le SR44Twin
bonjour,
sa y est j'ai reçus ma caro pour le big twin
elle fait 60cm de long par 27cm de large sur 14 de haut
avant de passer à la découpe je fait le master de cette caro
bon maintenant je découpe et met la carosserie sur le big twin
l'arriére correspond tout a fait à ce que je m'imaginai
bientot il ya aura un détail en plus sous ce capot arriére mais chuutttttt
vous verrez plus tard :mdr: :mdr:
bon histoire de vous montrez la taille du BIG TWIN jai mis mon race à coté ( attention il est déja plus long de 25mm d'un savage standar)
nota la caro est monté haute car le débattement des roues est important sur ce modéle
et oui il est prevu pour le saut donc 4 amortos de LST avec mon kit de recentrage sa fait du monde en débattement
sa y est j'ai reçus ma caro pour le big twin
elle fait 60cm de long par 27cm de large sur 14 de haut
avant de passer à la découpe je fait le master de cette caro
bon maintenant je découpe et met la carosserie sur le big twin
l'arriére correspond tout a fait à ce que je m'imaginai
bientot il ya aura un détail en plus sous ce capot arriére mais chuutttttt
vous verrez plus tard :mdr: :mdr:
bon histoire de vous montrez la taille du BIG TWIN jai mis mon race à coté ( attention il est déja plus long de 25mm d'un savage standar)
nota la caro est monté haute car le débattement des roues est important sur ce modéle
et oui il est prevu pour le saut donc 4 amortos de LST avec mon kit de recentrage sa fait du monde en débattement
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Re: presentation du "BIG TWIN" alias le SR44Twin
bonjour,
aprés moulte recherche impossible de trouver des pneux digne de ce monstre ( les Goliath sont trop mous)
et j'ai decidé de monter ces nouvelle roues sur mon big twin
avec ces pneux
sa devrait tenir la route et bien encaisser les big jump qui vont arrivé dés que mes cardans tiendront la route ! ! ! !
au faite oui ce sont des roues de baja !
voila que le facteur est passé ce matin et voila le cadeau :
petite comparaison avec des jantes wabash de serie 40 en 17mm
on peut dire que la qualitée est radicalement differentes !
quand on tiens une jante de BAJA dan sla main et celle du savage c'est le jour et la nuit !
limite de comparer une jante de 1/8 et de 1/10 :mdr: :mdr:
il y a aussi les hexagone de 24mm avant de baja
et une fois montée , sa donne vraiment
et comme d'habitude c'est une modelisation immédiate des ces nouvelles piéces :mdr: :mdr:
et l'hexa
bon je trepine d'impatience pour l'arrivée des pneux !
et enfin je pourrais faire rouler mon BIGTWIN avec ses nouvelles roues
aprés moulte recherche impossible de trouver des pneux digne de ce monstre ( les Goliath sont trop mous)
et j'ai decidé de monter ces nouvelle roues sur mon big twin
avec ces pneux
sa devrait tenir la route et bien encaisser les big jump qui vont arrivé dés que mes cardans tiendront la route ! ! ! !
au faite oui ce sont des roues de baja !
voila que le facteur est passé ce matin et voila le cadeau :
petite comparaison avec des jantes wabash de serie 40 en 17mm
on peut dire que la qualitée est radicalement differentes !
quand on tiens une jante de BAJA dan sla main et celle du savage c'est le jour et la nuit !
limite de comparer une jante de 1/8 et de 1/10 :mdr: :mdr:
il y a aussi les hexagone de 24mm avant de baja
et une fois montée , sa donne vraiment
et comme d'habitude c'est une modelisation immédiate des ces nouvelles piéces :mdr: :mdr:
et l'hexa
bon je trepine d'impatience pour l'arrivée des pneux !
et enfin je pourrais faire rouler mon BIGTWIN avec ses nouvelles roues
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Re: presentation du "BIG TWIN" alias le SR44Twin
bon ce matin j'ai reçus ( encore) un colis et c'est une des paires de jantes (sur les deux)
donc je me mets au montage ! l'insert sur la jantes tout d'abord . . .
coté face
coté pile
bon je monte le pneux (pas facilement en passant)
bref voila coté exterieur mais sans peine pour mettre en face les encoches et les trous de fixation
voila ce que cela donne une fois fini de monter (j'en ai mal aux mains :mdr: :mdr: )
[url]petit comparatif avec une de mes roues HPI ; jante Phahtline et pneux Goliath[/url]
le diametre exterieur est presque identique
par contre la largeure est nettement differente
le look est identique je trouve
bon j'ai pas eu le temps de transformer les hexa mais voila un petit aperçus du look sur le big twin!
sa en jette quand meme :mdr:
bon je m'occupe de la carosserie la semaine prochaine
une autre info ! j'ai retrouver ( en rangeant mon atelier) une paire de commande de direction pour le bigtwin :
sa devrait tenir je pense :mdr: :mdr:
donc je me mets au montage ! l'insert sur la jantes tout d'abord . . .
coté face
coté pile
bon je monte le pneux (pas facilement en passant)
bref voila coté exterieur mais sans peine pour mettre en face les encoches et les trous de fixation
voila ce que cela donne une fois fini de monter (j'en ai mal aux mains :mdr: :mdr: )
[url]petit comparatif avec une de mes roues HPI ; jante Phahtline et pneux Goliath[/url]
le diametre exterieur est presque identique
par contre la largeure est nettement differente
le look est identique je trouve
bon j'ai pas eu le temps de transformer les hexa mais voila un petit aperçus du look sur le big twin!
sa en jette quand meme :mdr:
bon je m'occupe de la carosserie la semaine prochaine
une autre info ! j'ai retrouver ( en rangeant mon atelier) une paire de commande de direction pour le bigtwin :
sa devrait tenir je pense :mdr: :mdr:
Patoch- Admin
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Re: presentation du "BIG TWIN" alias le SR44Twin
bonjour a tous,
je viens de voir que je n'ai jamais mis les photos de la carrosserie peinte sur le post !
et voila
voila mon premier essais pour des flammes
petite comparaison avec une 1/18
je viens de voir que je n'ai jamais mis les photos de la carrosserie peinte sur le post !
et voila
voila mon premier essais pour des flammes
petite comparaison avec une 1/18
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